Question 1

¿Qué incluye el coste de propiedad a 5 años?

Accepted Answer

La estimación cubre las mayores partidas recurrentes de gasto operativo: amarre en puerto deportivo, tripulación profesional, seguro de casco y maquinaria, y combustible para un perfil de uso orientativo (Costa Azul, registro europeo, semanas mixtas de navegación y de puerto). Excluye los ciclos de refit, los viajes del armador, las embarcaciones auxiliares y los juguetes acuáticos, y las reparaciones puntuales: esas partidas suelen presupuestarse aparte y dependen del historial de cada yate.

Question 2

¿Por qué el escenario Privado es más caro que el de Chárter?

Accepted Answer

En el escenario de Chárter, el yate compensa parte de su coste anual con los ingresos de chárter (por lo general 8-14 semanas por temporada, según la banda de eslora y el itinerario). El coste anual neto que se muestra son los gastos brutos menos unos ingresos de chárter realistas, ya descontadas las comisiones del bróker y las primas de la tripulación. La propiedad privada muestra la cifra bruta porque el yate queda de uso exclusivo del armador.

Question 3

¿Cómo se estiman los ingresos de chárter? ¿Son realistas?

Accepted Answer

Los ingresos de chárter se modelan a partir de las tarifas semanales publicadas en el Mediterráneo para yates comparables de la misma banda de eslora, multiplicadas por una estimación conservadora de utilización del 50-60% que tiene en cuenta las semanas de temporada media, la meteorología y las fechas bloqueadas por el armador. Excluyen el APA (advance provisioning allowance, el anticipo de aprovisionamiento, que se factura aparte). Para los yates que realmente se plantee fletar, pida a su bróker de LYRA una previsión de ingresos específica para ese yate, basada en reservas reales en el itinerario que le interese.

Question 4

¿Por qué varían los costes según la región?

Accepted Answer

Las tarifas de puerto deportivo, los costes de tripulación, los precios del combustible y el tratamiento fiscal varían mucho según la zona de navegación. La Costa Azul es la referencia más cara (amarres prémium, salarios de tripulación europeos, IVA francés). El Caribe suele ser más barato en amarre y combustible, pero añade el traslado transatlántico. EAU y Asia tienen sus propias estructuras: normalmente menores costes de amarre y de tripulación, pero mayores aranceles de importación y una oferta limitada de astilleros de servicio.

Question 5

Registro europeo frente a offshore: ¿qué cambia?

Accepted Answer

El registro europeo (por lo general Italia, Francia o Malta para operar en el Mediterráneo) lo mantiene dentro del territorio aduanero de la UE y simplifica la navegación por aguas comunitarias, pero obliga a pagar el IVA del casco y a aplicar a la tripulación la normativa laboral de la UE. El registro offshore (Cayman, Islas Marshall, BVI) evita el IVA de la UE y permite contratos de tripulación más flexibles, pero operar en la UE exige el régimen de Importación Temporal y genera una exposición al IVA si se gestiona mal. Su bróker y su empresa de gestión de yates le asesorarán sobre el pabellón adecuado para su patrón de uso.

Question 6

¿Cómo escala el coste de la tripulación con el tamaño del yate?

Accepted Answer

La tripulación es la mayor partida individual de gasto operativo en casi cualquier tamaño y crece de forma no lineal. Un yate de 20m necesita 1-2 tripulantes a tiempo completo (~€80-150K/año). Un yate de 30-40m suele requerir 4-6 (~€350-600K). Por encima de 40m se está en 8+ tripulantes, con capitán sénior, chef y jefe de máquinas (~€700K-1.5M+). Los salarios dependen además del pabellón, las titulaciones y los sistemas de rotación. Esta es la partida que más se subestima en las conversaciones informales sobre el coste de propiedad.

Question 7

¿Qué NO suele estar incluido y conviene presupuestar aparte?

Accepted Answer

Los ciclos de refit (inspecciones de los años 5 y 10, ~10-20% del precio original), los viajes y el aprovisionamiento del armador, las embarcaciones auxiliares y los juguetes acuáticos (depreciación y almacenaje), las fianzas de amarre en puertos deportivos muy demandados, los repintados (€100K-500K según el tamaño) y las reparaciones de maquinaria imprevistas. Como regla general, añada un 20-30% sobre la estimación de la calculadora para obtener un presupuesto operativo realista y completo a lo largo de una propiedad típica de 5 años.

Coste de propiedad de Majesty Yachts 145

Fotos

Escenario de propiedad privada

Escenario de chárter

Valores de referencia anuales